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Desmontaje AK74M Blowback Marui

Publicado: 28 de febrero de 2012 en Uncategorized
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Este desmontaje fue efectuado por el jugador Fulminatorix de GTA Navarra. Desde aquí le mando un saludo!!

Para empezar a desmontarla, lo primero que hay que hacer es retirar la parte superior del guardamanos que oculta la batería y retirar ésta.Luego, aflojaremos un tornillito allen que a su vez, sujeta una pieza metálica que impide que se mueva la parte inferior del guardamanos.

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Retiramos el guardamanos y se nos queda a la vista el fusible de 20 amp. y el mosfet que lleva instalado ésta réplica.

A continuación, con ayuda de un destornillador de estrella de 3 puntas (similar al que se usa para desmontar las nintendo), quitamos la tapa trasera de plástico.

Son 6 tornillitos a quitar.
Antes de retirar del todo esta tapa, hay que sacar una pieza muy parecida a una guía del muelle del interior del gear con su respectivo muelle.Sale empujando con los dedos el muelle hacia adelante.
estas son la piezas ya retiradas:

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Luego hay que retirar la palanca de montar sobre la que actuaba el muelle que acabamos de retirar.Esa palanca de montar lleva 2 tornillitos que NO hay que quitar.Girando un poco la pieza en su alojamiento, sale fácil.En la foto, se ve uno de los tornillos que no hay que quitar.El otro queda oculto en la imagen.

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A continuación, hay que quitar un tornillo torx que tiene la función de pasador para que una varilla de unos 3 mm de acero, no se salga de su alojamiento.

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Ahora toca retirar lo que hace de pestillo para que se quede cerrada la tapa que en otros AK´s , oculta la batería.

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Para ello, lo primero que hay que hacer es, asegurarse de que la masa de inercia que hace el efecto de golpeteo, esté adelante del todo, porque para sacar esa pieza que hace de pestillo, hay que deslizarla como un centímetro hacia adelante y si la masa se ha quedado atrás, no podremos sacarla de su alojamiento.

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Tras sacar el pestillo, sacaremos 2 muelles, uno chiquito de unos 3 cms de largo y otro grande.Estos tornillos van guiados por la varilla de acero antes mendionada.
Ahora sacamos la varilla, estirando hacia atrás.Va un poco dura de sacar.
Al sacarla, se nos quedarán sueltas un par de piezas iguales,una de calamina y otra de goma negra, que hace la función de amortiguador del golpeteo

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El la siguiente foto se ve la varilla(que hay que sacarla por atrás) y las piezas de calamina y goma mencionadas antes.

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Por el lado contrario al selector de disparo, veremos 2 tornillos de estrella que sujetan la masa de inercia.Hay que soltarlos.
Para sacar esa pieza alargada, hay que retirar primero una especie de tapa negra de plástico, de unos 4 cms de larga,

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que queda detrás de la rueda de regulación del hop up.

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Esa tapa está sujeta por 2 tornillitos de estrella.
Ahora, le damos la vuelta al AK y le retiramos 2 tornillitos allen y otros 2 torx, de diferente medida.

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El mayor de esos 4 tornillos, fija el gancho que sujeta la culata cuando está plegada.Sale al sacarle el tornillo torx-pasador.Al quitarlo, no salta ningún muelle y para colocarlo de nuevo en su sitio, tan sólo hay que posicionarlo como estaba de origen y meter de nuevo el tornillo.
Se procede a retirar ahora los tornillos que nos quedaban por soltar el zona de la rueda del hop up

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(incluyendo la propia rueda)
y llegados a éste punto, si estiramos del cañóny de la culata, ya podeos separar la réplica en 2 partes.Tendremos que soltar los cables que llegan al fusible y al terminal faston pra poder separarlas.
Hay que tirar con cuidado, ya que entran bastante justas ambas parte.Se separarán de la zona donde estaba el gancho de fijación de la culata.
Ahora, para poder sacar el gear de su alojamiento, tendremos que quitar el tornillo de la base del pistolete y retirar éste.

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Se nos quedará a la vista la jaula del motor con el motor en su interior.Ahora, soltaremos los cables de alimentación del motor, fijándonos como van colocados y también retiraremoslos 2 tornillos de estrella que fijan la jaula al gear.Retiramos la jaula.
Ahora, en la zona de la bisagra de la culata, retiramos 3 tornillos allen, 2 en los laterales

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y uno detrás de la guía del muelle.Ya podemos sacar el gear.
Para abrir el gear, hay que quitar la chapa metálica superior que une ambas conchas del gear y tres tornillos torx.

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También hay que retirar una chapita que hace de guía al cableado del motor.Esta chapita está sujeta por 2 tornillos de estrella.

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Ahora se abre el gear.Es muy parecido a un V3 , pero los engranajes interiores, no son compatibles entre sí.Habrá que comprar específicos para ésta réplica.

 

 

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